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如右图1所示，当帆船顺风行驶时，风帆上的空气动压将帆船向前推动。

从“增加流速，降低压力”

的伯努利原理可知，当空气沿一个方向流动时，作用于侧面的力将相对减小。

也就是说，气体流速越大，动压力越大，静压力越低。

流量越低，动压越低，静压越大。

这样，气体速度较小的地方将在流速较高的地方产生横向压力。

该力称为静压力。

当在风中航行时，如右图2所示，船是由风的静压力驱动的。

帆上的静压主要由帆的弧形引起，如机翼。

如果将风帆的横截面与机翼的横截面进行比较，我们可以看到它们的共同点。

如右图3所示，当气流通过帆或机翼时，机翼上方和帆前面的气流必须经过更长的距离才能满足机翼下方和帆后面的气流，从而加快了速度向上为了增加流速，风帆前后的气流以及机翼的上表面和下表面会产生不同的流速。

慢流量时的压力强于快流量时的静压力。

这种压力差使机翼产生向上升力，而帆则获得向前的动力，如右图4所示。

在这里不妨称之为“举升”

。

让我们看一下帆上的静压力如何推动船前进。

如图5所示，帆上的静压FT不能用来推动船舶前进。

真正推动船舶前进的是FT在船首方向上的分力FR。

FR的值小于横向移动的船的值。

力FH的分量。

尽管侧向力很大，但是在实际驾驶中，很少见到船舶的侧向运动。

该船的前进速度相当大。

先进的帆船和帆板可以达到每小时30至40公里的速度。

除了帆产生的推力外，另一个重要因素是船体的流线型底部。

浸没在水中的船舶的横截面面积比纵向横截面面积大得多。

尽管推力FR小于侧向力FH，但是船在水中移动时的阻力远小于船侧向阻力。

因此，FR推动船舶前进的效果非常显着。

航向限制福利

帆船可以通过动压驱动顺风，也可以通过静压驱动逆风。

但是，帆船的航程不是完全无限的。

如图6中的区域A所示，不能在正向和负向的左侧和右侧的45度角内生成有效的推进力。

但是顺风效果也不是很好，因为那时伯努利效应消失了。

风对帆的动压推动着船舶，而动压力的大小由风对帆的相对速度决定。

相对速度越大，动压力越大。

但是，当船舶由动压驱动时，前进速度逐渐增加，风与船之间的相对速度将降低。

因此，风在帆上的动态压力将降低，并且船速将再次降低并同时进入不稳定状态，如图所示。

中央C区。

因此，动态压力不是帆船的连续且有效的动力来源。

图片中只有B区是最佳航行方向。

此时，船舶的航行方向与风向成一定角度。