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第四十三章 包船王的雄心（第2页）

“有26艘船，那就是一支非常可观的船队了。

还不知道何年何月能够实现。”

“包兄，这命名的事情好说，但人无远虑，必有近忧。

我可希望环球航运公司早日成为世界上最大的航运公司。”

“我也很希望早日成为世界级船王，我会努力的。”

“我相信你肯定会成功的。”

“有你这位合作伙伴鼎力相助，我们环球航运公司肯定会成功的！”

包玉刚自信满满道。

包玉刚买下“仁川号”

后，并没有将这艘船开到香港，而是在日本的浦和港交船，经过一番整修后，随即出租给了日本山光汽船公司，租期9个月。

1955年7月30日，“金安号”

正式。

时下航运业的传统做法，是“计程租”

，亦叫散租。

即根据货主的需要把货物运到某地，然后根据这一个航次结算运费。

这样做的好处是运费收入高，而且“现得利”

。

在航运业繁荣的时期，甚至跑一个航次就可以赚回来船只造价的三分之一。

几乎所有的船东都是用这个办法经营，没有人会想到还有其他的方法。

但是，包玉刚第一次租船就是“长租”

。

即把船租给一个固定的客户，而且租期是9个月。

长租虽然并不是包玉刚的发明，早在1930年，一位米国航运商人最早采用这种方法，但包玉刚无疑是把这一种方式发挥得淋漓尽致而且大获成功的人。

包玉刚的做法立即就遭至业界的嘲讽，说他愚不可及，但是李华龙很支持包玉刚的做法，毕竟环球航运公司刚成立，认识的顾客并不多，将船长期出租出去，会大大降低风险。

包玉刚开始他的处女航时，米国的卢维克、有“金色希腊人”

之称的奥那西斯和尼亚哥斯以及香港的董浩云，都早已在海上称霸多时。

同是宁波人的董浩云被称为“香港船王”

，他的“海上巨人号”

曾经是世界上最大的油轮。