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第730章 战斗的颜色大结局（第7页）

自从合资以后，捷豹路虎和比亚迪之间又完成了部分股份的互换，比亚迪和捷豹路虎实质上变成了一家人，李卫东和王总也不会纠结车挂着哪个品牌卖车。

对于汽车企业而言，新能源时代或许来的太快了，以至于几乎所有的传统型汽车企业根本就没有做好准备，当他们反应过来的时候，赫然发现新能源车已经被市场所认可，而自己落后的更不是一丁半点！

在新能源车刚开始兴起的时候，传统车企普遍的判断是，新能源时代要到2025年左右才会降临，然而真实时间却要快了五年左右。

结果就是传统车企在新能源领域集体迷失自我，而新兴品牌却快速扩张。

特斯拉和比亚迪快速的发展成为新的汽车巨头，后面的“蔚小理”

也不甘示弱。

传统车企当然也想转型新能源，但是转型岂是容易的事情！

汽车产业经过百年的发展，早已经形成了一套完整的生态系统，传统车企想要转型，就需要放弃原有的生态系统。

这要放弃在燃油车上的技术优势，转而研发新能源技术；要重新构建新的生产线。

这些都还好说，关键是要组建新的供应链，这才是最困难的。

像是大众、丰田、通用这种巨头企业，涉及到的供应链也极其庞大，有太多的企业依靠这条供应链盈利，有太多的工人依靠这条供应链提供就业。

就算是传统车企想要组建新的供应链，那些旧的供应链也不会答应。

放弃燃油、转型新能源的成本太高了，传统车企不被逼到生死存亡的境地是不会去尝试的，即便有一些国家都提出了禁售燃油汽车的时间表，但传统车企仍旧不愿意转型，依旧靠着燃油汽车苟着。

反正禁售燃油汽车只是一句空洞的承诺，到时候可以重新承诺一个新的时间。

在燃油汽车领域，豪华品牌肯定是更具有优势的，对比起普通乘用车，豪车肯定是有某些优点，比如发动机更好，底盘更好，整车调教更好等等。

当豪华品牌转型新能源时，他们便要放弃掉这些优势，完全化身为新人，跟其他品牌通起跑线。

因此豪华品牌转型的难度会更大。

比如宝马，优势就是操控性好，很多人买宝马，就是因为宝马开着舒服。

若是让宝马放弃这个优势，宝马还有什么拿得出手的卖点？

所以宝马推出的系能源车压根就卖不动，花那么多钱买纯电的宝马，却失去了燃油宝马的操控性，那消费者干嘛要购买？

奔驰的情况也一样，豪华感一直都是奔驰的最大卖点，老板们热衷于奔驰S级，看中的也是S级的豪华感，往后排座椅上一躺，享受的感觉立马就来了。

然而电动版的EqS在豪华感上没有半点提升，电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性，关键续航里程还低，稳妥妥冤大头车型，也怪不得被特斯拉销售嘲笑了。

捷豹路虎也遇到了同样的问题，捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的，若是搞新能源的话，捷豹路虎底盘和悬挂的优势也将不复存在。

好在比亚迪提供了足够多的技术支持。

在新能源车领域，比亚迪绝对是王者级别的存在，捷豹也懒得再重新去做研发了，干脆就直接使用比亚迪的平台造车。

在销售方面，李卫东直接祭出了中国企业最常用的打价格战，将捷豹新能源的价格，降到了大众、福特这样的水平。

等于是豪华车按照普通车的价格出售。

这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场。

只不过一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天地，哪有那么容易！

欧美国家的消费者，还是更认可传统汽车品牌的。

传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍，但所谓瘦死的骆驼比马大，他们开始发力以后，依旧不容小觑。

在欧洲市场上，大众、雷诺、菲亚特等本土品牌推出的新能源车，销量还是很不可观的。

就比如在国内几乎无人问津的大众Id系列，在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉。

而在美国市场上，福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生威胁。

在混动汽车领域，日系三强依旧处于领头羊的位置。

特别是欧盟市场，对于插电混动一直是多有限制，而插电混动车型恰恰是中国的强项。

中国的插电混动很难进入欧盟市场，这就给了日系混动车占领市场份额的机会。

后世中国新能源车出口欧洲，也是以上汽旗下的名爵品牌为主的，比亚迪等新兴品牌在欧洲的销量虽然在上升，但数额并不大。

在国内市场上没存在感的名爵，到了欧洲新能源的市场上，可以跟标致、斯柯达、菲亚特等品牌掰手腕，这就是品牌认知度的效果。