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第一百章 波音的烦恼（第4页）

在同行中也算是少见的专业人士，一手创办的波音公司在美国也算是老资历的航空公司，看老波音的样子估计真的是有心无力。

东北军当下共计拥有5个航空队、共计200多架各型飞机，其中辽造f1式战斗机，装备数量最大。

（1918）为基础，仿制后的产物。

性能上已经不能适应现代化的空战需求，尤其是日本方面已经开始批量生产三式舰载战等新式机型，辽造f1在最大飞行速度、爬升率和航程上正在全面落后。

时下杜黑的《制空权说》在欧洲地区渐渐被接受，在一定程度上对航空工业起到了推动作用，这一时间段各国的战斗机（当时似乎叫驱逐机）新型号层出不穷。

而受制于薄弱的家底，东北军航空队的主力还都是些一战时期的老货色。

200多架各式战斗机中，教练机占据了相当的部分，可用于作战的少之又少。

在济南战役中期，日本联合舰队一部出兵青岛，增援干涉军的陆上作战。

在这期间，当时还没有投入批量生产的三式舰战就已经出动过，在济南上空被一群菲亚特们当成火鸡给打了。

再加上不久前从驻朝日军中抽调的两个甲型四式陆战，鬼子的海航和陆航全都在第四军跟前栽过跟头。

就算鬼子再怎么自大，两次空战全都是不明不白的全军覆没，这一巴掌抽的可脆生着呢。

吃一堑长一智，对于航空工业的投入肯定还会增大，不得不早做准备。

尤其是年内的中东路事件，在平行历史上，东北军航空队也是在这一战中损失惨重，直接伤了元气。

机群规模从250架左右，陡降到不足100架，直到918之前算看看突破了三位数。

对于这些情况，作为保安司令的张学良，也悉数看在眼里。

前有狼后有虎，外蒙一线的苏俄和近在咫尺的关东军，就像是一把大钳子，狠狠的夹住了东北军的咽喉。

中东铁路的问题悬而未决，关东军也不甘心就此沦为看客，现实的威胁下，逼迫着张学良不得不加强军备上的投入，以求自保。

在考察团出发前，张学良已经暗中授意，可以在资源和基础建设方面和西方展开合作，借以换取资金和技术。

在张学良的授意下，秦漠也放开了手脚。

以第四军航空队自用的菲亚特cr-42改为基础，对飞行指标和火力等技术参数进行弱化，重新捣鼓出了一款这个时代可以接受的双翼战机（菲亚特cr-32，见注释1）。

打算在提供图纸的情况下，和波音方面进合作，来一个借鸡下蛋。

部分技术参数也已经通过内线渠道，送到了老波音的手上。

“只是发动机的问题吗？”

“是的，阁下，以我们现在的技术，500匹马力已经是上限！”

“那如果我能提供图纸和部分技术呢？”

“。

。

。

。

。

。”

注释1：菲亚特cr32，1934年由菲亚特公司在cr-30的基础上改进而来。

空重1973公斤，最大平飞速度381公里每小时，装备2~，可挂载90公斤炸弹。

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