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宋代造船业（第3页）

。

⑦《宋会要》食货50之35。

“和雇”

工匠的普遍，反映了生产关系的变化，与强徵的无偿劳役相比，是历史性的进步。

但总的说来，处在中古后期的官营手工业，已日益成为发展生产的桎梏。

强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。

官僚机构腐败，贪污和舞弊的现象更极其突出。

①

官营船场的产品有纲船（漕运船）、座船（官员客船）、战船、马船（运兵船）等类，供官府自用。

北宋以纲船为主。

到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降；因防江防海的任务突出，战船的产量与质量都有提高。

宋朝官营船场分布很广。

北宋真宗末年，纲船年产量为2，916艘，其中江西路虔州（后改名赣州）、吉州计1，130艘，比例最大。

②至北宋后期，两浙路温州和明州跃居第一，额定年产量各600艘，而江西路与湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。

③

关于私营造船业的情况，这里只介绍东南沿海的一鳞半爪。

南宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。

④这里的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。

南宋官员上奏说：“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。”

⑤可见福建沿海的四个州、军都有私营船场。

官府一不生产商船，二不经营海外贸易。

最近发掘的泉州南宋海船，装载很多外贸输入品，应是民间商船，属私营造船业的产品。

①关于官营造船业腐败的情况，可见《乖崖先生文集》卷11《申堂自陈状》，《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》，又《宋会要》食货50也有零星记载。

②《宋会要》食货46之1，虔州，《宋会要》原作处州，乃是刊误。

今据《文献通考》卷25改正。

依各州造船数相加，为2915艘，与总额差1艘。

③《宋会要》食货50之4，职官42之53。

④《宋会要》食货50之27。

⑤《宋会要》刑法2之137。

“福建、广南海道深阔”

，不象两浙路明州一带，是“浅海去处，风涛低小”

，地理条件促使人们造较大的海船。

①广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。

船舶往往不用铁钉和桐油，“皆空板穿藤约束”

，而以乾茜草填塞藤缝。

②福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。