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宋代造船业（第9页）

①广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，“缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动”

，“真凌波之至宝”

。

在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍。

③

大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。

“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”

。

全船分三舱，中舱又分四室。

防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”

更分了十三舱。

“客舟”

船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”

。

抛锚起锚则使用滑轮。

如遇“风涛紧急”

，还须加抛“游矴”

。

船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”

，另加设两个“三副舵”

。

船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”

。

装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”

。

主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”

。

“风有八面，唯当头不可行”

，可见是高效率的航帆。

此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”

，最怕是搁浅倾覆。

③这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。

现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。

宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。