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第一百五十一章 科学与科技（第2页）

听刘一这么说，jessica立刻点头。

她虽然不知道埃隆马斯克要和刘一谈什么生意，但是她知道绝对不是她这个小小的品牌可以比拟的。

如果对刘一有利，就算她这个谈不成也没关系了。

jessica自己都没有发现，她可以为了刘一如此轻易的放弃自己的事业。

这也说明了在她心里刘一是第一位的。

如果让她在事业和刘一之间做选择，她也会选刘一。

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作为被称为‘现实中钢铁侠’的男人。

刘一对埃隆马斯克也有过一些了解。

但也仅是一些了解而已，相比‘科技’。

他更相信‘科学’，因为他是一个科学家。

科学和科技，看起来只有一个字的差别，但意义完全不同，甚至可以用互相‘看不惯’来形容。

科学家认为，他们研究的是事物的本质，一切‘技术’都是建立在本质上，技术只是手段，而科学才是真理。

但是对于科技者则觉得，无论科学家的理论怎么超前，如果不能用科技视线，这个理论的价值就基本等于零。

这种差异是微妙的，因为实际上科学和科技相辅相成，谁也离不开谁。

就如同理论物理学和实验物理学的区别，科学家提出一个理论，可能只是头被苹果砸一下，但是证明这个理论，往往需要几代人的努力。

有的时候，科学家会抱怨‘技术’的进步太慢，不能很好的支持他的理论。

但更多的时候，技术者则会抱怨近些年的科学界，为何停滞不前。

就像埃隆马斯克，他就经常抱怨电池技术的进步太小，火箭燃料的能耗比太低，他把电动汽车的‘科技’部分已经弄得无懈可击，但是因为续航的关系，不得不被愚蠢的传统汽车行业者诟病。

但这不是他的能力范畴了，哪怕他把汽车的软件硬件翻新再翻新，他也没法解决锂电池只能存储多少电量的问题。

在现有可以普及的技术中，在单位体积内哪怕提升50毫安，都能被鼓吹一阵，技术的提升基本都是在节约耗能，而不是在提升容量。

节约耗能和提升用户体验，无论从哪个角度，都是一个悖论。

因为作为一个汽车供应商，你不能告诉你的用户，为了让他的车多开二十公里，这一路上他别听音乐了。

或者说，如果你听了一首歌，最后三百米你得推车回家。

这简直就是在侮辱人类的智商。

谁也不需要一个只能在社区内开的‘碰碰车’，人们开车是为了实现远距离移动。

他们要开车穿过狂野沙漠，甚至比赛，拉力赛竞速赛，取代愚蠢冒烟的传统汽车，现在一切都具备，唯独找不到‘汽油’，马斯克甚至有过一个计划，说服消费者放弃汽车后备箱，因为如果把后备箱全部装上电池，会让这辆车的续航能力提升三倍。

但这项计划最终还是流产了，因为续航提升三倍带来的，是三倍的充电时间。

特斯拉公司曾经做过一个统计，一个人能够接受的最大充电等待时间是一小时二十分，而如果在着急的情况下，必须在五分钟之内提供至少六十公里的充电能力。

这个致命的指标，限制了特斯拉的发展，因为现在这个地球上的科技。

提供不了这项技术。

莫雷的实验室能造出来这种电池，但是一块造价高达九十万美元。