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第1071章（第3页）

当然，这结算，肯定不会交货就结算，得要确定发动机没有问题之后。

得要先验货。

第一架Mot220客机交付，自然是大张旗鼓的进行宣传。

没办法不宣传，这可是华国当下生产的最大民航客机，在接下来，有Mot220和Mot150，以及Mot90和mot60客机，华国的民航客运市场，现在完全是够了。

Mot220客机并不是西都墨塔造的最大飞机，最大的飞机是MT400运输机。

起飞重量420吨，最大载重165吨。

MT400运输机在之前的时候，给造了十架，两架被军方买走了。

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剩下8架作为货运飞机活跃在国内的各大机场，有时候也会去其他国家进行送货之类的。

在08年的时候，MT400运输机从全国的仓库里面，在一天时间里面，运送了大量的物质到蓉城，然后转运到灾区。

快速投放能力的重要性，算是在这个时候真实的得到了体现。

面对MT400运输机高昂的价格，有了钱的军方，也是咬着牙开始进行购买。

2009年买了两架，2010年买了两架，今年又是给了2架的订单。

把生产线和研发给保住。

相比起MT400运输机来讲，Mot220客机在研发上面，自然要更加有难度。

运输机飞起来就行。

客机还得要更多的考虑安全性、乘客的舒适性等等。

很多的客机在退役之后，直接被改成货运飞机再是飞上十几二十年的。

要知道，作为客机，已经都飞了很多年时间。

一架飞机彻底的报废，时间上面还是蛮久的。

一般民航客机会使用上15-20年时间，退出民航客运之后，就改装成为货运飞机再是飞上十几年没有什么问题。

飞机到底能够用多久呢？

由三个指标来决定的。

起降次数、飞行时长和飞行年限。

干线飞机的起降能够有4万次，支线飞机可以达到6万次；飞行时长的话，大多在6万小时左右；飞行年限即机龄大约是25-30年左右。

三个指标以先到达的为准，跟汽车发动机保修政策一样，先到为准。

其中起降次数对飞机寿命的影响最大。

起飞的时候还好，每一次降落的时候，冲击到地面，飞机承受了巨力的。

结构再是强，承受巨力的次数也是有上限的。

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