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第373章 蒸汽弹射（第5页）

关于飞控系统这个开关，它需要配合右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮使用。

即在按住飞控自检开关的时候，按下右侧数字显示器的飞控系统功能键按钮，这时候右侧数字显示器便会进入FCS-MC页面。

在这个页面中，飞控自检的两个通道是否处于测试状态都能显示出来。

在飞控系统自检的时候，飞机的各个操纵面会自动工作，以便检查是否有问题的存在。

一旦自检完成，会有一个音响提示。

之后，将受油探头开关，减速板开关，牵引杆开关，着舰钩手柄和空速管加热开关都检测一次，最后将襟翼位置设置为半放位。

此位置在地面时，前缘襟翼为十二度，后缘襟翼以及襟副翼角度为三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是会转为零度。

最后释放手刹，最后检查一下高度表设置，不能出现设置错误，否则相当危险。

另外徐显将雷达高度报警的高速设置为四十英尺，这是在舰上起降的标准。

如果实在陆地上起降，则是要加到两百英尺左右。

解锁备用姿态仪，将姿态数据员开关拨动到就绪位，徐显便是完成了所有驾驶舱工作。

瞄了眼右侧，在不远处有一个黄背心的引导员，这人就是他的飞机引导员。

之后的滑行，都是听从这个引导员指挥。

根据分配，徐显使用的是一号弹射器，在引导员的指挥下，徐显逐渐接近弹射器的位置，同时引导的指示下展开折叠的机翼。

航母上引导员的手势很多是参照国际民航组织的通用手势，所以徐显学习理解起来倒是没什么特别大的障碍。

在徐显逐渐对准弹射的时候，头不停地瞄着右手边的位置，在通过挡焰板的时候，其右侧有一个绿色头盔绿色马甲的工作人员，这是挡焰板操作员，他是负责升起挡焰板的。

徐显在滑行的过程中，需要注意要跟挡焰板操作员保持安全距离，否则出现了冲突就不太好了。

徐显的地面滑行功夫还可以，在飞机越过挡焰板之后，挡焰板操作员便是升起了挡焰板，省得之后加马力的时候，位于机身后方的人员受到尾焰伤害。

在滑行一小段距离后，视线右前方过来一个同样是绿色马甲的工作人员，手里还拿着一个提示板，这人就是重量提示板操作员。

他会根据预先得知的一个大致重量在提示板上展示，但是这个重量是不一定准确的，所以必须要跟机组进行验证。

徐显瞄了下提示板，上面展示的重量数值是两万一千公斤。

这时候，徐显打开右侧数字显示器的检查单页面，在这个页面上就会出现飞机重量数值，准确数值是两万一千一百公斤，基本符合。

徐显给重量提示板操作员打了个手势，确认无误。

这样的话，气泡舱的弹射操作员就不需要进行压力调整了。

否则，如果重量差别过大，还要根据重量差别，由弹射操纵员进行弹射压力调整。

不然，如果真实飞机过重，而弹射压力没有增加，飞机就无法在固定距离内增加到足够的速度，这是非常危险的。

当然了，调整弹射器压力是一个方案，不过弹射器压力输出总有极限，要是达到了极限，可以通知航母调整航母风，这样也可以达到调整的效果。

这时候，在飞机前行两侧都有一个绿色头盔，白色马甲的最终检查员。

他们会分别检查飞机的构型，确认飞机起飞构型没有问题。

可是，突然这两个最终检查员都是摸了下自己的耳机，同时引导员也仿佛收到的什么通知，竟是停止了动作。

还没等徐显反应过来，隐隐约约的，他好像听到了刺耳的警报声。

不是飞机上的，而是航母上的。

好像......出事了！