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第六十九章 地铁战略（第3页）

这时，还有一个好消息传来，江州市政府正式决定兴建地铁，他们正向沪东市地铁公司发出邀请，毕竟在长三角沪东地铁可是老大哥。

对江州市政府，江南集团也是熟人，因此干脆一起拉上三方同时会谈，商议国内首条地铁商业化运营线路的发展计划。

江州市地铁1号线全长53公里，计划投资210亿人民币，分为A、B两大部分。

A部分为土建、隧道工程，投资额约135亿人民币，占总投资62.48%；B部分为机电、车辆等设施部分，投资额为75亿人民币，占37.52%。

原本香港地铁兴致冲冲，打算北上和江州市政府合作，毕竟他们在羊城市已经拿下了地铁3号线工程。

可惜，在江南集团的强有力撮合下，江州最终决定和沪东市合作，因为香港地铁集团比起江南集团+沪东市地铁公司的联合体在综合实力上要弱。

江南集团出资60亿人民币，沪东地铁公司出资30亿连同工程设备和人员，双方合资成立了沪江地铁公司，占股比为49%比51%，江南集团不干涉地铁公司运营，享受财务监督和股东分红权。

建设这条地铁，江州市政府只需要拿出20%的工程款，其余80%由江南集团和沪东市地铁成立的沪江地铁公司承担。

将来江州地铁1号线将由沪江地铁公司经营承包20年，20年期限结束后无偿把地铁经营权返还江州市政府。

地铁线建设由沪东市地铁建设公司负责，江南集团获得了沿线地铁站的大型商业枢纽的优先运营权，以及地铁沿线土地的优先认购权。

江州1号线工期5年时间，预计到2012年开通运营。

其地铁站附近的周边土地，都将成为江南集团优先挑选的囊中之物。

在这里，秦然赌的就是江州的明天，随着地铁线延伸，江州其他价格洼地都将暴涨，化解江南集团的大笔投资。

而他需要做的就是，在地铁线通之前，把这些价格洼地拿到手，保证未来的投资收益。

经过严格测算，江南集团需要为1号线投资至少80亿人民币，工程启动后可以用未来地铁收益向银行贷款，不再需要更多资金投入。

在地铁1号线上，江南集团至少要赚够80亿才能回本，这对江南集团挑选土地的眼光和经营能力也是一大考验。

风险大，收益也大，别人需要1个亿拿到的土地，江南集团只需要5000万的成本，而且还能优先挑选心仪的土地，算下来不吃亏。

当江州地铁1号线合作方案公布后，立即引来了许多关注，其中更多的是其他有意建设地铁城市主政者的关注。

原本至少100亿的投入才能换回来一条像样的地铁，现在只要20亿就能实施，还不用担心工程建设和未来运营的问题，一切都有熟练工帮忙搞定。

政府可以把风险转嫁到企业中去，这可是一大利好消息，不少地方纷纷派出了考察团来江州考察地铁建设模式。

政府考虑大民生工程建设也不是说随便说说，谁最低价谁就能中标，主政者必须考虑对方的信誉和实力。

不然弄到一半烂尾或者跑路，将来经营不好弄得民怨沸腾也不是好事，沪江地铁公司背后站着沪东地铁公司和江南集团，都是行业内赫赫有名的巨头，成为了许多政府优先考虑的加分点。

在A股上市的“江南商业”

和在H股上市的“江南地产”

分别公布了专门为地铁战略发展的融资方案，A股融资50亿以及H股融资60亿，依靠股民的钱来投资是最聪明的做法。

有了江州1号线的先例，江汉市地铁1号线也找到了沪江地铁公司，最终双方达成协议，参考江州模式来建设江汉市的地铁1号线。

江汉市为何找来，就是因为之前和江南集团合作愉快，现在要发展地铁，找老伙伴又不用承担太多风险是很自然的事情。

沪东地铁公司没想到那么快就又接到一大单的生意，这单生意完全就是江南集团的信誉带来，这更坚定了对方和江南集团合作的信心。

在忙着思考战略的同时，秦然还不忘记给自己的老同学挖下坑。

（未完待续。

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