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第50章 一个偏运动一个偏商务（第2页）

！

不可否认，这些老头乐的表面功夫，是比他们的车子下得足多了。

五菱之光的内部空间，相比下来就非常简陋了，而且还带了一些面包车的属性。

老头乐的电机起步动力，都比1.0L的五菱之光要大一点，这个是由电机特性决定的，但给消费者的体验就是有劲！

总的来说，像是两个赛道的产物。

“一个偏运动，一个偏商务”

。

最后一点就是使用成本，现在的油价不高，他们五菱的油耗也不算高，但终归比不上用电的成本。

“这么一想，我们五菱在下沉市场的版图，竟然出现了一片空白啊！

！”

姜泽倒是突然一惊。

低价新能源赛道，目前看好像还有更大的细分市场，他们竟然没有占领到。

有关EV平台的内部研发，他们其实在今年就已经完成了大半。

譬如“宏光ev”

、“荣光ev”

在下一代都有了方案。

但目前却不准备量产和售卖。

第50章一个偏运动，一个偏商务

主要因为燃油类的五菱宏光和五菱荣光，销量已经卖得够好了，其次目前国内的充电桩网络，毕竟还没那么发达。

贸然将主力售卖车型往新能源赛道转化，无疑是动摇自己的基本盘。

一台车如果连最基本的续航和补能，都无法保证，销量绝对是要腰斩的！

不过这个下沉市场，却是突然让姜泽看到了不同的层面。

那就是更小的微型车市场的份额，完全可以造一款CLTC续航一百多公里左右的微型车。

将成本降下来，主打个人出行和轻度家用的新能源车。

在国外，早就有类似的小巧家用车型出现，也就是所谓的“mini车型”

。

“这样一来，就完全可以弥补我们在下沉市场的空缺了。”

姜泽不禁内心一喜。

推出一个燃油版的配置更高的mini车型，这他倒没想过。