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第58章 无非是顺势而为（第1页）

和老头乐抢市场，这事儿说起来有点不光彩。

但五菱内部算了一笔账。

在当下有国家新能源补贴的情况下，即使微型车的制造成本偏高，按照每台净挣两万块国补，加上后期降本的毛利差，已经比十万块的汽车毛利润高。

很多低价套补车都是这样。

而且几万块的微型车，还有一个得天独厚的优势，那就是太容易起量了。

只要他们愿意发力，完全可以做到以碾压之势横扫下沉市场。

之前一直没推出，也是因为自家相关区间的燃油入门车，都卖的很好。

可当看到下沉市场的空缺后，便很快有了内部方案。

至于不讲武德这种东西，压根就没考虑过。

开玩笑——

大厂就应该利用技术储备、资源和规模，狠狠地霸凌小厂啊口牙！

！

…

“对了，那件事情运作得怎么样了？”

姜泽问道。

一旁。

五菱内部的几名高管和部门人员都在。

这话一出，立马有人回答了。

“总监，相关报告和申请已经向工信部提交了，这次联合了国内汽车工业协会的省代表人一起提的道路规范建议，按照之前打听的内部风向，近期老头乐这种车型，确实在社会上闹出了不少的关注面，上面的有些领导已经注意到了，相关条规这段时间应该会下达的。”

这名行政部门的管理笑着说道。

别误会。

他们这次提交的，可不是什么新车申报之类的手续，那个早在之前就提交过了。

为了增加“五菱m”

的卖点，五菱联合当地汽车工业协会的省代表，向工信部提交了一些行业道路规范建议。

走的是完全合法合规的流程。

主要就是反馈了一些目前城市街道上，未上牌微型车老头乐泛滥的乱象，破坏市场监督和交通规则的现象。

这种现象，本就是违反了行业和国家的规定，只不过一直缺乏治理。

现在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。

…

其实。

谈起造车，国内十万块钱以内的车子，目前都谈不上多高的技术壁垒。

早期能极大影响车企发展的。

恰恰是资金、资源、整合能力、发展方针这些。

而他们这种传统大厂，和小厂最大的区别又是什么？